Hlavní hodnota lodních airbagů spočívá v jejich technologické náhradě za tradiční skluzy. Jeho pracovním mechanismem je vytvořit podpůrnou sílu prostřednictvím nafouknutí pro zvednutí lodi a poté využít vlastnosti nízkého tření stavu odvalování airbagu v kombinaci se synergickým efektem trakčního systému k dosažení hladkého klouzání lodi směrem k vodě.
Ve srovnání s tradičními vypouštěcími technikami tento typ airbagu nevyžaduje složitou konstrukci infrastruktury loděnic a má významné výhody v přizpůsobivosti lodi a pokrytí tonáže. Je zvláště vhodný pro spouštění operací malých a středních lodí, stejně jako pro dočasné provozní scénáře bez pevných kotvišť.
Z hlediska efektivity praktické aplikace může účinně tlumit nárazové napětí během procesu spouštění lodi, výrazně snížit pravděpodobnost poškození konstrukce trupu a má charakteristiku flexibilního přizpůsobení provozního procesu. V pozdější fázi správy jsou požadavky na skladování nižší a operace údržby jsou jednodušší.
Základním materiálem Airbagů pro spouštění lodí je pryžový kompozitní materiál. Je založen na vysoce pevném přírodním kaučuku nebo syntetickém kaučuku (jako je styren-butadienový kaučuk, butadienový kaučuk atd.) a je v něm uloženo několik vrstev vysoce pevných kordů (obvykle nylonových, polyesterových nebo aramidových vláken) jako nosná vrstva. Vnější vrstva je také opatřena pryžovou ochrannou vrstvou odolnou proti opotřebení a proti stárnutí. Tato kombinace materiálů může současně splňovat vysokou elasticitu (aby se přizpůsobila deformaci způsobené hmotností lodi), vysokou pevnost (odolnost proti roztržení a roztržení) a odolnost proti povětrnostním vlivům (odolnost mořské vodě a ultrafialové erozi) vyžadovanou pro airbagy, což zajišťuje bezpečnost a stabilitu procesu spouštění lodi.
| Průměr (metry) | Efektivní délka (metry) | vrstva | Tlak (MPa) | |
| .0 | 10 | 5-6 | 0,07-0,10 | |
| 1,0 | 12 | 5-6 | 0,D7-0,10 | |
| 1,0 | 15 | 5-6 | 0,07~0,10 | |
| 12 | 10 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 1.2 | 12 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 12 | 15 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 1.5 | 12 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.5 | 15 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.5 | 18 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.5 | 20 | 4-B | 0,08-0,16 | |
| 1.5 | 24 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.8 | 12 | 5-B | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 15 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 18 | 5-B | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 20 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 24 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 20 | 18 | 6-10 | 0,08-0,18 | |
| 20 | 20 | 6-10 | 0,08-02,18 | |
| 20 | 24 | 6-10 | 0,08-0,18 | |
| 25 | 18 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
| 25 | 20 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
| 25 | 24 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
1. Vysoká nosnost
2. Vysoká kapacita, která je odolná vůči kompresi a zkreslení
3. Nový design konstrukce proti výbuchu
4. Optimalizace konstrukčního uspořádání
5. Trvanlivost, odolnost proti stárnutí a odolnost proti opotřebení
6. Vyšší zakřivení a schopnost tlumení
1. Pracovní tlak musí být přísně kontrolován a nesmí překročit pracovní tlak.
2. Na kontaktní ploše airbagu by neměly být žádné ostré nebo vyčnívající tvrdé předměty, aby nedošlo k propíchnutí kůže airbagu.
3. Vyhněte se deformaci v podélném směru airbagu.
4. Po delší době nepoužívání nebo opravování airbagu je nutné provést test nafouknutí vzduchem. Tlak by měl být stejný jako zkušební tlak naší společnosti. Inspektor musí být od airbagu vzdálen alespoň 3 metry. U opravených airbagů by měl být jejich pracovní tlak přiměřeně snížen. Kromě toho by měly být prováděny každoroční kontroly často používaných airbagů.
5. Netahejte airbag po zemi.
Přísně zakažte propichování tohoto výrobku ostrými předměty
Adresa
č. 869, Yanqing Road, Tongji Street, Jimo District, Qingdao City, provincie Shandong, Čína
Tel
